Cele mai recente stiri


Cele mai citite stiri


Ultimele cautari

ANALIZA: Daca in Romania nu exista o strategie nationala de sustinere a industriei auto, nu este exclus ca multe companii sa isi faca exitul din Romania

publicat 2021-04-21 12:31:17 (Money.ro)

,,In contextul in care in Romania nu exista o strategie nationala de sustinere a acestui sector vital pentru economie, nu este exclus ca multe companii, slabite de criza, sa isi faca exitul din Romania'', afirma managerul Frames, Adrian Negrescu. Potrivit analizei, in actualul context, firmele din industrie vor avea de ales intre a investi in tehnologie si a-si muta facilitatile de productie in alte destinatii, unde vor beneficia de costuri mai reduse - Serbia, Maroc etc. Dincolo de fondurile necesare pentru cercetare-dezvoltare, de programele Rabla si Rabla Plus, industria auto romaneasca are nevoie si de mecanisme de protectie de ordin legislativ sau fiscal. ,,Fara o bariera eficace in fata importurilor de masini vechi din Occident, Romania va deveni, in urmatorii ani, cosul de gunoi auto al Europei'', arata analiza. Potrivit expertilor, pe masura ce statele occidentale vor limita circulatia masinilor cu motoare termice, Romania trebuie sa vina cu masuri care sa limiteze importurile. Necesitatea unei masuri administrative care sa limiteze inmatricularea de masini second-hand este absolut necesara in conditiile in care, deja, 80% din parcul auto romanesc are o vechime mai mare de 10 ani. Un impozit auto care sa penalizeze masinile mai vechi si poluante ar putea reprezenta o solutie'', spun expertii. Potrivit statisticilor APIA, in perioada in care taxa auto a fost in vigoare in Romania, vanzarile de masini de ocazie au scazut de la 301.000 in 2008 la 95.000 in 2011. Din 2017, cand taxa de poluare a fost eliminata, vanzarile de masini second-hand au crescut la peste 500.000 pe an. In primele trei luni din 2021, potrivit datelor DRPCIV (Directia Regim Permise de Conducere si Inmatriculare a Vehiculelor), in Romania s-au inmatriculat 101.299 masini rulate si 20.762 de masini noi. La nivelul anului 2020, numarul masinilor second-hand inmatriculate a trecut de 385.000 de unitati (75% din totalul inmatricularilor), in timp ce numarul celor noi a fost de 126.351. In total, in primul trimestru al acestui an s-au produs aproape 118.000 de autoturisme pe piata locala, in scadere cu 4% fata de perioada similara a anului trecut potrivit datelor Asociatiei Constructorilor de Automobile din Romania (ACAROM). Socul tehnologic va fi unul semnificativ Potrivit analizei Frames & Factory 4.0, un declin accelerat al cererii de masini cu motoare termice in Europa, preconizat pentru urmatorii 5-10 ani, va afecta semnificativ producatorii romani, cu consecinte directe inclusiv in incasarile statului din acest domeniu si in pierderea a zeci de mii de locuri de munca. Principalii afectati vor fi producatorii auto si o parte dintre producatorii de subansamble pentru motoarele termice. Asta in conditiile in care productia motoarelor electrice necesita cu 90% mai putina forta de munca decat in cazul motoarelor termice. Analiza arata ca, in primul rand, vor disparea cablurile clasice destinate motoarelor termice, alaturi de cutiile de viteze unde Romania este unul dintre cel mai importanti producatori europeni. "Chiar daca producem multe subansamble, am ratat, cel putin pana in prezent, sansa de a atrage producatori internationali pentru bateriile electrice, o componenta vitala a masinilor electrice. Romania practic nu exista pe aceasta harta, in care Suedia, Germania, Austria, Franta, Marea Britanie si chiar si Ungaria au investit semnificativ'', afirma expertii. Vestea buna pentru Romania este ca avem o serie de producatori, precum Continental, care nu vor fi afectati puternic de schimbarile prin care trece industria, pentru ca si masinile electrice au nevoie de anvelope, piese de caroserie, elemente de iluminat si siguranta (airbaguri, centuri de siguranta etc.) Mai mult chiar, masinile electrice au nevoie de un numar mai mare de cablaje electrice, iar Romania este, in acest domeniu, unul dintre principalii actori la nivel european. Potrivit lui managerului Factory 4.0, Marius Haratau, este astfel absolut necesar ca statul roman sa vina si sa sustina dezvoltarea noilor tehnologii auto, mai ales ca are la dispozitie fondurile din programul de rezilienta. ,,Avem aproape 30 de miliarde de euro din care putem aloca fonduri pentru cercetare si dezvoltare de noi tehnologii, dar si in pregatirea fortei de munca in acest sector vital pentru economia romaneasca'', a mai spus acesta. ,,Sunt aproape 200.000 de angajati in acest sector, iar focusul pe tehnologie si digitalizare va face ca multe dintre locurile de munca din acest sector sa dispara/ sau sa fie transformate fundamental in perspectiva urmatorilor 10 ani. Este nevoie de cursuri de recalificare pentru acestia si nu numai pentru ei, pentru toti romanii care vor sa se specializeze in noile tehnologii'', a mai afirmat Haratau. Potrivit datelor European Sector Skills Council, evolutia industriei va fi afectata si de situatia demografica. In prezent, 23% dintre angajatii din acest sector au intre 50 si 64 de  ani si urmeaza sa iasa la pensie. Cercetarea, in prim-plan In tentativa de a se adapta socului tehnologic, toti marii jucatori din industrie au investit semnificativ in cercetare.  Cel mai cunoscut exemplu este cel al Renault, care a angajat peste 2.000 de salariati la divizia de inginerie Renault Technologie Roumanie. In prezent, in Romania, digitalizarea proceselor de productii a inregistrat un progres sensibil, dar inca nesemnificativ. In primul rand, automatizarea productiei din industria auto romaneasca, mai ales din sectorul subansamblelor, este greu de implementat din cauza specializarii produselor, precum cablajele auto. In esenta, fabricarea acestora prin procese automatizate nu este viabila, astfel ca producatorii vor cauta tot timpul forta de munca ieftina si specializata ,iar Romania asta ofera. Spre exemplu, costul de salarizare in industria auto romaneasca este de 5,1 ori mai mic decat in Franta si de 6,6 ori fata de Germania. Chiar si fata de vecinii nostri, salariile sunt mai mici. Ungaria are un salariu mediu mai mare cu 60%, Cehia cu 72%, iar Slovacia cu 74%. Acesta este si motivul pentru care, in Romania a crescut semnificativ industria de componente auto, una in care asamblarea manuala a pieselor este fundamentala. Asa s-a ajuns ca Romania sa fie printre cei mai importanti angajatori la nivel european, peste tari precum Spania, Marea Britanie sau Italia. Primii pasi spre retehnologizare s-au facut deja. Planurile celor doi producatori din Romania vizeaza, intr-o prima faza, productia de masini cu motorizare hibrida usoara. Ford a inceput sa produca la Craiova primul hibrid romanesc, iar Dacia va trece la aceasta tehnologie, cel mai probabil, din 2023. Se estimeaza ca ponderea masinilor hibrid ar putea atinge 32% din totalul productie auto din Romania, in 2025.       

citeste mai mult...
Alte stiri de la Money.ro:
Prognoza meteo ANM, duminica 20 iunie: VREMEA se mentine instabila
Amazon Web Services a devenit furnizorul Ferrari pentru servicii cloud, invatare automata si inteligenta artificiala
Google dezvolta o alternativa mai incluziva la metoda standard de clasificare a tonurilor pielii oamenilor
Se apropie alegerile in RUSIA! PUTIN face deja promisiuni pe banda rulanta
Traditii si obiceiuri de Rusalii. Ce este complet interzis sa faci astazi
Cum ajung chimistii sa transforme aurul galben in aur alb sau roz
Cate zile libere primesc angajatii in cazul unui deces in familie
Model de adeverinta pentru vechimea in campul muncii. PDF
Ce program are eMag Rusalii. Orarul pentru zilele de 20 si 21 iunie
Ce program are Dedeman Rusalii. Orarul pentru zilele de 20 si 21 iunie
Ce program are Ikea Rusalii. Orarul pentru zilele de 20 si 21 iunie
Ce program are Kaufland Rusalii. Orarul pentru zilele de 20 si 21 iunie
Cazuri coronavirus Romania. Peste 60 de infectari in ultimele 24 de ore.
ANM anunta cand dispare CICLONUL din Marea Neagra: Atunci se vor opri si ploile
Maine sunt Rusaliile! Ce semnificatie au in traditia ortodoxa