Cele mai recente stiri


Cele mai citite stiri


Ultimele cautari

De ce preferam masina in locul trenului? Cateva raspunsuri

publicat 2019-07-05 13:45:13 (Money.ro)

De ce preferam masina in locul trenului? Cateva raspunsuri Piata transporturilor terestre este in prezent afectata de o serie de distorsiuni economice care genereaza un avantaj competitional incorect transportului rutier in dauna celui feroviar. Distorsiunile economice apar in momentul in care se creeaza diferentieri intre cele doua moduri de transport din punct de vedere al finantarii publice. Diferentierea se poate manifesta fie in ceea ce priveste cuantumul finantarii publice, fie in ceea ce priveste politica de acoperire (recuperare) de la clientii transporturilor a costurilor publice. Ne referim aici la recuperarea directa de la clienti a unor costuri, prin alte metode decat sistemul general de taxe si impozite destinat acoperirii cheltuielilor publice, se arata in documentul Strategia de dezvoltare a infrastructurii feroviare pe perioada 2019 - 2023, elaborat de Ministerul Transporturilor. Finantarea publica asimetrica a modurilor de transport rutier si feroviar, caracterizata prin finantari de peste 10 (zece) ori mai mici ale transportului feroviar, a generat acestuia o pierdere semnificativa de competitivitate mai ales din cauza degradarii infrastructurii feroviare, ceea ce a condus la limitarea severa a performantelor circulatiei trenurilor in ceea ce priveste viteza comerciala si punctualitatea. Neimplementarea sau implementarea asimetrica a principiilor "utilizatorul plateste" si "poluatorul plateste" conduce la distorsionarea preturilor de o maniera care favorizeaza transportul rutier. Astfel: Operatorii feroviari platesc pentru utilizarea infrastructurii sume care reprezinta intre 20 si 25% din totalul costurilor de operare a serviciilor. In cazul operatorilor rutieri aceasta contributie reprezint mai putin de 1% din costurile proprii de operare. Aceasta este o consecinta a aplicarii asimetrice a principiului "utilizatorul plateste". Transportul feroviar este mult mai putin poluant decat transportul rutier si, in acest fel, genereaza efecte negative mult mai reduse asupra mediului ambiant si asupra sanatatii populatiei. Acest avantaj nu poate fi valorificat deoarece costurile efectelor negative nu sunt internalizate, ci sunt asumate integral de stat. Aceasta abordare favorizeaza transportul rutier si este consecinta neimplementarii principiului "poluatorul plateste".   Transportul feroviar este mult mai sigur decat transportul rutier, dar acest avantaj nu poate fi valorificat pe piata din cauza neinternalizarii costurilor aferente sau, dupa caz, din cauza modului asimetric de internalizare a costurilor aferente. Astfel: Costurile suplimentare ale sistemului de sanatate generate de urmarile accidentelor sunt asumate integral de catre stat. Ca urmare, preturile serviciilor de transport nu reflecta aceste costuri, iar avantajul nivelului superior de siguranta al transportului feroviar este neutralizat. Costurile sistemelor de siguranta si semnalizare feroviara sunt internalizate de catre sistemul feroviar si se regasesc in pretul transportului feroviar. Costurile similare ale transportului rutier sunt asumate integral de catre stat si nu afecteaza costurile operatorilor rutieri. Costurile privind prevenirea accidentelor sunt internalizate de catre sistemul feroviar si se regasesc in pretul transportului feroviar. Costurile similare ale transportului rutier (politia rutiera) sunt asumate integral de catre stat si nu afecteaza costurile operatorilor rutieri. Costurile privind interventiile pentru asigurarea circulatiei in conditii de siguranta in caz de calamitati (exemplu: caderi de stanci, caderi de arbori, inundatii) sau conditii meteo nefavorabile (exemplu: viscol, ninsoare) sunt internalizate de catre sistemul feroviar si se regasesc in pretul transportului feroviar. Costurile similare ale transportului rutier sunt asumate integral de catre stat si nu afecteaza costurile operatorilor rutieri.   Transportul feroviar este mult mai eficient energetic decat transportul rutier, dar acest avantaj este neutralizat de celelalte mecanisme de distorsionare a preturilor. Mai mult decat atat, operatorii feroviari platesc mai scump combustibilii petrolieri deoarece operatorilor rutieri li se returneaza o part semnificativa din accize.   Desi la nivel macroeconomic transportul feroviar este in mod evident mai ieftin si mai avantajos decat cel rutier, la nivel microeconomic se creeaza aparenta ca transportul rutier este mai ieftin si mai atractiv pentru clienti. Distorsionarea preturilor pe piata transporturilor conduce la promovarea unui mod de transport mai scump care provoaca la nivelul economiei costuri substantial mai mari, cu consecinte privind limitarea posibilitatilor de crestere economica.        

citeste mai mult...
Alte stiri de la Money.ro:
Decizia SURPRZA luata de Ion Țiriac!
Un stalp de telefonie NU a mai suportat-o pe Viorica Dancila
Hala Veche de la Obor a fost INCHISA de Protectia Consumatorului
Victor Ponta, Pro Romania: Guvernul Romaniei NU MAI ARE BANI
JAF LA DRUMUL MARE: Peste 3.300 de copaci taiati ilegal in Muntii Rodnei
Un fost sef ANAF arunca-n AER cea mai asteptata lege a Guvernului Dancila
Oricine are telefon TREBUIE sa stie asta. Totul era doar un mit
Andrei Caramitru vrea sa dispara si Digi 24: TOATA LUMEA sa se mute pe Facebook
De trei ani, Romania se afla intr-o stare de ASEDIU!
Rares Bogdan a RABUFNIT: Timpul nesimtitilor a expirat. Unde-i lege, nu-i tocmeala
O banca prezenta si in Romania anunta concedieri MASIVE!
O tara de langa Romania se pregateste de RAZBOI!
New York se pregateste de "APOCALIPSA"!
CUM a ajuns Avocatul Poporului sa plateasca TREI milioane de euro doar pentru chirie
OLGUȚA Vasilescu tocmai a fost numita OTREAPA de catre Ludovic Orban