Cele mai recente stiri


Cele mai citite stiri


Ultimele cautari

Se schimba autostrada Transilvania: va avea un kilometru in plus

publicat 2019-08-20 18:31:58 (Money.ro)

Se schimba autostrada Transilvania: va avea un kilometru in plus Realizarea obiectivului "Autostrada Brasov - Targu Mures - Cluj - Oradea" conduce la darea in circulatie a 416 km de autostrada ce asigura o legatura directa a Romaniei cu centrul si vestul Europei prin punctul de trecere al frontierei Bors, cu scoaterea traficului greu si de tranzit din interiorul oraselor situate in prezent de-a lungul traseului de legatura, asigurand fluenta traficului si reducerea timpilor de parcurs, se arata intr-un proiect de Hotarare de Guvern privind reaprobarea indicatorilor tehnico-economici ai obiectivului de investitii "Autostrada Brasov-Targu Mures-Oradea", elaborat de Ministerul Transporturilor.   Necesitatea si oportunitatea investitiei precum si principalii indicatori tehnico-economici au fost aprobati prin Hotararea Guvernului. nr. 1363 din 18 noiembrie 2003. In prezent, stadiul autostrazii este urmatorul : sunt dati in circulatie 74,95 km constand in urmatoarele tronsoane: Subsectiunea 1C3: Ungheni - Ogra (km 4+500 - km 14+605), Subsectiunea 2A1 Ogra - Iernut (km 0+000 - km 3+600), Sectiunea 2B Campia Turzii - Gilau ( km 0+000 - km 52+533) si Subsectiunea 3A1 Gilau - Nadaselu ( km 0+000 - km 8+700); sunt in executie 38,95 km constand in urmatoarele tronsoane: Subsectiunile 2A2 Iernut - Chetani (km 3+600 - km 21+500), 2A3 Chetani - Campia Turzii (km 21+500 - km 37+191) si 3C3 Biharia - Bors (km 59+100 - km 64+450); se afla in procedura de achizitie publica executia lucrarilor pentru 115,3 km, constand in urmatoarele tronsoane: Subsectiunile 1C2 Targu Mures - Ungheni si drum de legatura 4,5 km, 3A2 Nadaselu - Mihaiesti (km 8+700- km 25+500), 3B1 Topa Mica - Zimbor (km 0+000 - km 13+260), 3B2 Zimbor - Poarta Salajului                     (km 13+260 - km 25+500), 3B5 Nusfalau - Suplacu de Barcau(km 66+500 -               km 80+054), 3C1 Suplacu de Barcau - Chiribis (km 4+200 - km 30+550) si 3C2 Chiribis - Biharia (km 30+550 - km 59+100); sunt in pregatire documentatiile de licitatie pentru atribuirea contractelor de executie a lucrarilor pe 41 km, constand in Subsectiunile 3B3 Poarta Salajului - Zalau (km 25+500 - km 40+637) si 3B4 Zalau - Nusfalau (km 40+637 - km 66+500); se afla in stadiul de Studiu de fezabilitate initial si corectii de traseu aprobate in 2007/2008 o lungime de 145,8 km constand in Sectiunile 1A Brasov - Fagaras (km 0+000 - km 48+100), 1B Fagaras -Sighisoara ( km 0+000 - km 52+150) si Subsectiunea 1C1 Sighisoara - Targu Mures ( km 0+000 - km 43+540). Fata de Studiul de fezabilitate initial, unele solutii tehnice au fost adaptate prevederilor normelor, normativelor, standardelor in vigoare (cu revizuiri ulterioare), adaptate la rezultatele/ concluziile studiilor de teren aprofundate, cerintelor acordului de mediu, etc. Lungimea autostrazii s-a stabilit la 416 km, rezultati din masuratorile topografice de detaliu, fata de 415 km estimati la SF.   Informatii despre amplasament Teritoriul pe care se desfasoara traseul autostrazii Brasov - Targu Mures - Cluj - Oradea apartine de sase judete : (1) Brasov: aprox. 80 km, intre localitatile Brasov si Soars; (2) Sibiu: aprox. 18 km, intre localitatile Soars si Hoghilag; (3) Mures: aprox. 94 km, intre localitatile Hoghilag si Hadareni; (4) Cluj: aprox. 85 km, intre localitatile Hadareni si Topa Mica; (5) Salaj: aprox. 82 km, intre localitatile Topa Mica si Suplacu de Barcau; (6) Bihor: aprox. 57 km, intre localitatile Suplacu de Barcau si Granita cu Ungaria.   Suprafata estimata a terenului ocupat permanent/temporar Fata de suprafata estimata la SF-ul initial, au fost necesare exproprieri suplimentare conform Hotararilor Guvernului pentru exproprierea suplimentara a imobilelor, reprezentand 948.783,28 mp. Suprafetele suplimentare au fost necesare pentru executia lucrarilor hidrotehnice, de relocare utilitati si drumuri agricole, lucrari suplimentare de consolidare, pentru drumuri de intretinere a autostrazii precum si pentru lucrari la rampele pasajelor peste autostrada.   Caracteristici tehnice adoptate pentru Autostrada Brasov - Targu Mures - Cluj - Oradea   Caracteristicile tehnice ale autostrazii au fost adoptate in conformitate cu normativele romanesti si normele TEM (Trans-European Motorway) elaborate de UNECE (United Nations Economic Commission for Europe). Pentru Sectiunile 1A Brasov - Fagaras, 1B Fagaras - Sighisoara si 1C1 Sighisoara - Targu Mures, solutiile de proiectare nu au fost reactualizate fata de Studiul de Fezabilitate initial. Pentru celelalte sectiuni, solutiile de proiectare au fost adaptate prevederilor normelor, normativelor, standardelor in vigoare si rezultatelor/ concluziilor studiilor de teren aprofundate precum si a cerintelor acordului de mediu.   Viteza de proiectare Deoarece traseul autostrazii traverseaza diverse categorii de relief, viteza de proiectare minima adoptata se mentine conform Studiului de fezabilitate initial, fiind : - 120 km/h in zonele de campie - 100 km/h in zonele de deal si de munte   Latimea platformei si a partii carosabile Latimea proiectata a platformei autostrazii Brasov - Targu Mures - Cluj - Oradea se mentine conform Studiului de fezabilitate initial, de 26 m, din care latimea partii carosabile este de 15 m, iar pentru sectoarele cu banda a 3-a pentru vehicule lente latimea platformei este 28 m. Principalele elemente geometrice ce definesc platforma profilului transversal tip in sectiunea curenta de autostrada sunt : - parte carosabila 2 x 7,50 m - zona mediana 3,00 m - benzi de ghidare 4 x 0,50 m - benzi de stationare de urgenta 2 x 2.50 m - acostamente 2 x 0,50 m - spatii pentru parapete variabil, conform AND 593/2012 Traseul in plan Fata de Studiul de Fezabilitate initial traseul autostrazii a suferit modificari, avizate dupa cum urmeaza : - Sectiunea 1A Brasov - Fagaras - s-au produs modificari de traseu pentru evitarea a 2 pasaje CF (km 21+027 - km 26+101) si traversarea siturilor avifaunistice Natura 2000 (km 5+000 - km 9+652), avizate in CTE CNADNR cu aviz nr. 3020 din 11.03.2008; -Sectiunea 1C Sighisoara - Ogra - s-au produs modificari de traseu pentru eliminarea a 2 intersectii cu linii de inalta tensiune de 220KV (km 141+800 si 144+100), avizate in CTE CNADNR cu aviz nr. 2794 din 10.07.2007 si nr. 2868 din 04.09.2007; -Sectiunea 2A Ogra - Campia Turzii - s-au produs modificari de traseu pentru evitarea unor obstacole fizice (cimitire, monumente), evitarea unor zone cu grad mare de instabilitate, avizate in CTE CNADNR cu aviz nr. 3574 din 15.04.2010; - Sectiunea 3A Gilau - Mihaiesti - s-au produs modificari de traseu pentru scurtarea unor structuri (viaducte km km 2+600, km 3+000, km 21+300, km 22+600, km 23+800), anulare viaduct km 6+500, evitarea defrisarilor si a unor obstacole (bazin alimentare cu apa km 14+000, case km 16+250, cimitir Gilau), avizate in CTE CNADNR cu aviz nr. 3028 din 18.03.2008; - Sectiunea 3B Topa Mica - Suplacu de Barcau - s-au produs modificari de traseu pentru scurtarea lungimii debleelor, eliminarea punctelor critice (km 29+136 si km 29+710), reducerea pantelor la poalele Muntilor Meses, evitarea traversarii dealului Padurii Mocear si a apelor lacului Varsolt, eliminarea viaductului de la km 58+100, avizate in CTE CNADNR aviz nr. 2937 din 20.11.2007 si ulterior conform avizului CTE CNAIR nr. 4606 din 07.02.2017 (care a avizat varianta de traseu pentru Tunelul Meses) si avizului CTE CNAIR nr. 4817 din 13.02.2019 prin care a fost avizat Studiul de Fezabilitate al Tunelului Meses. Solutia traversarii Muntilor Meses printr-o solutie cu tunel a fost stabilita in urma emiterii avizului CTE CNADNR nr. 3260 din 18.02.2016. -    Pentru Subsectiunile 1C2 si 1C3, Sectiunea 2A si Sectiunea 3B, in cadrul reproiectarii din perioada 2012 - 2016, au fost solicitate de catre Beneficiar si prevazute in consecinta drumuri de intretinere a autostrazii, dupa cum urmeaza: - Pentru Subsectiunile 1C2 Targu Mures -Ungheni si 1C3 Ungheni - Ogra - conform prevederilor avizului CTE CNADNR nr. 4364 din 29.04.2014 - Pentru Sectiunea 2A Ogra - Campia Turzii - conform prevederilor avizelor CTE CNADNR nr. 4154 din 03.07.2012, nr. 4179 din 01.08.2012, nr. 4591 din 07.10.2016, nr. 4595 din 27.10.2016 si nr. 4603 din 22.12.2016 - Pentru Sectiunea 3B Topa Mica - Suplacu de Barcau - conform avizului CTE 4589 din 30.09.2016. Profilul longitudinal Profilul longitudinal se mentine in cadrul acelorasi principii de proiectare, cu unele corectii locale, cu respectarea urmatoarelor criterii: - cotele pentru asigurarea de 2%, inclusiv inaltime de garda pentru poduri si podete la traversarea cursurilor de apa; - gabaritele minime impuse pasajelor superioare pentru traversarea cailor ferate, drumurilor nationale si locale; - raze de racordare minime sau cele recomandate de confortul optic la racordarile in plan vertical; - declivitatea maxima admisa de 6%; - asigurarea scurgerii apelor in lungul autostrazii prin adoptarea unei pante longitudinale minime de 0,3%; - asigurarea scurgerii apelor din structura rutiera in zonele de ses, prin proiectarea liniei rosii intr-un rambleu de 1,50 - 2,00 m; - miscarea terasamentelor pentru a reduce realizarea gropilor de imprumut sau a depozitelor de pamant. Structura rutiera. Traficul de calcul luat in considerare la dimensionarea structurii rutiere. Structura rutiera stabilita in urma avizarii indicatorilor tehnico-economici este dupa cum urmeaza : - 5 cm beton asfaltic - 5 cm binder de criblura - 6 cm mixtura asfaltica - 30 cm agregate naturale stabilizate cu ciment - 30 cm balast - 20 cm strat de forma La etapa proiectarii diferitelor sectiuni, structura rutiera s-a redimensionat si reverificat functie de rezultatele si datele prelucrate conform ultimelor recensaminte de trafic realizate de catre CESTRIN, fiind adaptata dupa caz, iar alcatuirea mixturilor asfaltice a fost corelata cu prevederile normativul AND 605 in vigoare la momentul respectiv. Poduri, pasaje, viaducte Lucrarile de arta necesare asigurarii continuitatii autostrazii peste obstacole (cursuri de apa, drumuri, cai ferate) se impart dupa cum urmeaza : - poduri, viaducte si pasaje pe autostrada - pasaje peste autostrada Solutiile propuse sunt dependente de conditiile de amplasament, de natura si marimea obstacolelor precum si de prevederile avizelor obtinute. Din punct de vedere al importantei, toate lucrarile de arta legate de autostrada se incadreaza in categoria B de importanta. In cadrul Studiului de Fezabilitate initial toate lucrarile de arta au fost proiectate pentru clasa E de incarcare si dimensionate hidraulic pentru debite cu asigurarea de 2%. Ulterior anului 2011, pentru sectiunile care au suferit reproiectari, lucrarile de arta au fost dimensionate conform incarcarilor prevazute in EUROCOD-uri si s-au reconsiderat lungimile acestora, dupa caz, pentru adaptarile la teren si la unele devieri locale ale traseului. Tuneluri Prin avizul CTE-CNADNR nr. 3260 din 18.02.2009 a fost avizata inlocuirea solutiei de traversare a Muntilor Meses prevazuta a fi un debleu adanc in Studiul de Fezabilitate initial, cu un tunel avand lungimea medie de 2800 m, avand prevazute galerii independente pentru fiecare cale/sens a autostrazii. Prin avizul CTE-CNAIR nr. 4606 din 07.02.2017 a fost stabilita varianta de traseu a tunelului rutier cu profil de autostrada in zona Meses, pe Subsectiunea 3B3. Prin avizul CTE-CNAIR nr. 4817 din 13.02.2019 a fost avizat Studiul de Fezabilitate al Tunelului Meses. Din considerente legate de modificari locale de traseu s-a renuntat la tunelul in lungime de 500 m prevazut in zona de nord a localitatii Hoghilag de pe Subsectiunea 1C1 Sighisoara - Targu Mures (km 110+600) a autostrazii. Lucrari de consolidare Stabilirea solutiilor privind consolidarea terasamentelor s-a facut avandu-se in vedere urmatoarele aspecte: - Asigurarea elementelor geometrice ale platformei drumului, - Sustinerea platformei drumului, - Consolidarea versantilor de rambleu si debleu, - Imbunatatirea capacitatii portante a terenului natural pe care se executa ramblee inalte, - Evacuarea apelor colectate din terasament si a celor de suprafata si dirijarea lor catre emisari, - Protejarea taluzurilor impotriva eroziunii Tipurile de lucrari de consolidare au fost alese avand la baza investigatiile geotehnice elaborate la momentul proiectarii in conformitate cu normativele in vigoare. Ulterior anului 2011, pentru sectiunile care au suferit reproiectari, lucrarile de consolidare au fost dimensionate conform prevederilor din EUROCOD-uri. Lucrarile de consolidare si sustinere devenite necesare sunt in general de tipul zidurilor de sprijin din beton armat, fundate direct sau indirect pe piloti forati sau ziduri de pamant armat. Lucrari hidrotehnice Traseul autostrazii traverseaza sau se desfasoara de-a lungul mai multor cursuri de apa, cadastrate sau necadastrate. Lucrarile hidrotehnice constau in principal din protejarea rambleului autostrazii de actiunea apelor cu care intra in contact si in regularizarea cursurilor de apa, astfel incat sa se asigure deplina siguranta si stabilitate a lucrarilor executate. S-a tinut cont de constrangerile din Acordurile de Mediu obtinute precum si din avizele specifice de gospodarire a apelor emise de catre Administratia Nationala Apele Romane. Dotari ale drumului/spatii de servicii (parcari) Frecventa Spatiilor de Servicii pe autostrada si a Centrelor de Intretinere si a Punctelor de Sprijin pentru Intretinere au fost prevazute in conformitate cu PD 162-2002 si corelate cu necesitatile stabilite de catre Beneficiar. Se mentine numarul de amenajari prevazute initial cu acest scop, cu mentinunea ca un Centru de Intretinere din Sectiunea 2B Campia Turzii - Gilau a fost transformat in Punct de Sprijin, fiind executat in cadrul contractului pentru Subsectiunea 2A3 Chetani - Campia Turzii. Mutari si protejari de instalatii In baza avizelor obtinute conform Certificatelor de Urbanism emise, au fost identificate utilitatile ce interfereaza cu traseul autostrazii si necesita relocare/ protejare dupa caz.      

citeste mai mult...
Alte stiri de la Money.ro:
Decizia SURPRZA luata de Ion Țiriac!
Un stalp de telefonie NU a mai suportat-o pe Viorica Dancila
Hala Veche de la Obor a fost INCHISA de Protectia Consumatorului
Victor Ponta, Pro Romania: Guvernul Romaniei NU MAI ARE BANI
JAF LA DRUMUL MARE: Peste 3.300 de copaci taiati ilegal in Muntii Rodnei
Un fost sef ANAF arunca-n AER cea mai asteptata lege a Guvernului Dancila
Oricine are telefon TREBUIE sa stie asta. Totul era doar un mit
Andrei Caramitru vrea sa dispara si Digi 24: TOATA LUMEA sa se mute pe Facebook
De trei ani, Romania se afla intr-o stare de ASEDIU!
Rares Bogdan a RABUFNIT: Timpul nesimtitilor a expirat. Unde-i lege, nu-i tocmeala
O banca prezenta si in Romania anunta concedieri MASIVE!
O tara de langa Romania se pregateste de RAZBOI!
New York se pregateste de "APOCALIPSA"!
CUM a ajuns Avocatul Poporului sa plateasca TREI milioane de euro doar pentru chirie
OLGUȚA Vasilescu tocmai a fost numita OTREAPA de catre Ludovic Orban