Cele mai recente stiri


Cele mai citite stiri


Ultimele cautari

Un nou episod in lupta taximetristi-Uber/Bolt/Clever

publicat 2019-06-06 17:00:16 (Money.ro)

Un nou episod in lupta taximetristi-Uber/Bolt/Clever Reprezentantii taximetristilor sustin, printr-un comunicat de presa, ca Uber, Bolt si Clever au fraudat bugetul statului. In replica, asociatia care reprezinta platformele de tip ridesharing sustine ca e o minciuna. Disputa dintre cele doua parti a reizbucnit dimineata cand Confederatia Operatorilor si Transportatorilor Autorizati din Romania (COTAR) l-a somat pe vicepremierul Daniel Suciu sa retraga proiectul de OUG privind transportul alternativ cu masina si sofer, "pentru a nu incalca legislatia si Constitutia Romaniei". "Daca aceasta Ordonanta de Urgenta se va da, vor fi incalcate legile acestei tari si Constitutia, cu rea intentie. In primul rand, potrivit jurisprudentei CCR, Guvernul nu poate adopta o OUG substituindu-se legiuitorului, prin preluarea unui proiect aflat in dezbateri parlamentare (decizia CCR 1567/18.11.2009-decizia 1431/3.11.2010). Curtea Constitutionala a decis ca angajarea unui proiect prin OUG este neconstitutionala, acelasi proiect fiind in dezbateri in comisiile de specialitate ale Camerei Deputatilor. Ocolirea procedurii de examinare si dezbatere a proiectului de lege si recurgerea la angajarea raspunderii prin OUG asupra acestui proiect nu isi gasesc o motivare. In alta ordine de idei, nu se justifica in niciun fel urgenta, in cazul acestei ordonante. In plus, exista o hotarare a Curtii Europene de Justitie care arata clar faptul ca Uber face transport de persoane si nu "ridesharing'. In urma acestei hotarari, niciun stat membru UE nu este obligat sa dea ordonante de urgenta pentru sustinerea acestor entitati", se mentioneaza in comunicatul citat. Potrivit COTAR, "se pare ca atat Guvernul Romaniei, anumiti oameni politici si organele abilitate ale statutului se prefac acum si uita cum aceste multinationale, "platforme', au eludat legile din Romania timp de patru ani au fraudat bugetul statului, obtinand venituri ilicite din activitati neautorizate pe teritoriul tarii noastre, in detrimentul transportatorilor autorizati". "Sa intelegem ca aceste firme sunt protejate? De cine? Care sunt oamenii politici, guvernanti sau parlamentari care sustin crearea unui paradis fiscal legalizat in Romania, numai pentru unii? Nu cumva acesta a fost si motivul pentru care timp de 8 ani Legea 38/2003 nu a fost modificata, astfel incat sa prevada sanctiuni pentru cei care refuza cursele, pentru un limbaj neadecvat, pentru ca nu ai o tinuta decenta, pentru nepornirea aparatului fiscal de taxat la inceputul cursei sau pentru negocierea cursei? Asta a fost interesul ca noi sa fim demonizati, facuti in toate felurile prin presa, in articole platite de aceste multinationale, in loc sa modificam legile transportului cu ceea ce este necesar pentru confortul si siguranta cetateanului?', a declarat Vasile Stefanescu, presedintele COTAR. Operatorii si transportatorii sustin, totodata, ca acei 30.000 de "parteneri' care raman "fara loc de munca' nu sunt angajati. "Firmele partenere ale Uber, Bolt, Clever etc. nu au niciun angajat sofer cu contract de munca. Intrebarea este de ce ANAF (Agentia Nationala pentru Administrare Fiscala, n.r.) si ITM (Inspectoratul Teritorial de Munca, n.r.) nu au verificat aceasta situatie pana acum. Statul roman a pierdut in patru ani - numai din taxele care trebuiau platite pentru soferi - circa 6 milioane de euro pe luna", au mai spus oficialii Confederatiei.   In replica, Coalitia pentru Economia Digitala spune ca nu este prima oara cand COTAR dezinformeaza in incercarea de a se opune competitiei si de a proteja interesele patronilor de taxi. "Beneficiile directe si indirecte platite de companiile de ride sharing in Romania sunt, in prezent, conform unui studiu PwC Romania, de peste 1 miliard de lei anual. Reglementarea pe care industria si-o doreste va aduce in anul 2023, conform aceluiasi raport, aproximativ 1,9 miliarde de lei in beneficii directe si indirecte catre bugetul statului. Dublarea in patru ani a beneficiilor statului este un argument economic destul de puternic fara a mai vorbi despre faptul ca in 17 state europene asemenea servicii deja sunt reglementate, in unele dintre ele industria de taxi este chiar liberalizata. In concluzie, noi sustinem un progres in favoarea cetatenilor, in timp ce COTAR isi doreste o intoarcere in timp. Sunt peste 400.000 de semnaturi pentru petitia care cere reglementarea serviciilor de ride sharing. Cate semnaturi are petitia anuntata de patronatele din industria de taxi? Care sunt cu adevarat interesele patronilor? Sunt ele oare aceleasi cu ale soferilor de taxi?" spun cei de la Coalitia pentru Economia Digitala.   Luna trecuta, Ministerul Transporturilor a publicat, in consultare, proiectul de Ordonanta de urgenta a Guvernului privind reglementarea activitatii de ridesharing. Conform documentului, aplicatiile de transport alternativ trebuie sa fie autorizate de Ministerul Comunicatiilor si Societatii Informationale (MCSI), autorizatia devenind valabila dupa plata de catre operator a unui tarif de autorizare de 50.000 de lei. Transportul alternativ poate fi intermediat numai de un operator al platformei digitale autorizat in acest sens. La randul sau, operatorul de transport alternativ va trebui sa obtina o autorizatie pentru transportul alternativ de la agentia teritoriala a Autoritatii Rutiere Romane (ARR) din judetul sau municipiul Bucuresti, unde isi are sediul sau domiciliul dupa caz. Autorizatia de transport alternativ se elibereaza in maximum 15 zile lucratoare, pentru o perioada de 3 ani, dupa plata de catre operatorul de transport alternativ a unui tarif de 300 de lei. Autorizatia de transport alternativ este netransmisibila. Autoturismele cu care se efectueaza transport alternativ trebuie sa indeplineasca urmatoarele conditii: au maxim 5 locuri, inclusiv locul conducatorului auto; au inspectia tehnica periodica (ITP) realizata la fiecare 6 luni; la momentul cursei trebuie sa corespunda normelor tehnice privind siguranta circulatiei rutiere, protectia mediului si utilizarea conform destinatiei; detin copia conforma a autorizatiei pentru transportul alternativ. Conducatorul auto care efectueaza transport alternativ trebuie sa indeplineasca in mod cumulativ mai multe conditii printre care sa aiba varsta de cel putin 21 de ani si sa detina un certificat de atestare a pregatirii profesionale pentru transportul de persoane in regim de inchiriere eliberat de ARR si sa detina permis de conducere categoria B cu o vechime de cel putin 2 ani.    

citeste mai mult...
Alte stiri de la Money.ro:
DOCUMENT tulburator despre DEZASTRUL de la Casa Nationala de Sanatate
Cel mai nou SCANDAL in PSD: "Cine se mai ocupa de partid?"
MITOCANIE la malul marii: Și-a pus masina de teren pe plaja
INCREDIBIL! S-au gasit pesti piranha intr-un lac din Romania!
ANALIST intens promovat de Antena 3: "Da, ascult MANELE!"
Concluziile lui PONTA dupa intalnirile cu DANCILA si TARICEANU
INREGISTRARE BOMBA! Discutii despre ȘPAGA in biroul ministrului CUC
Oferta de nerefuzat pentru viitorii studenti de marina
BT Capital Partners a asistat Grupul Eurolines intr-o tranzactie istorica pentru turismul romanesc
"TOMATA" lui DRAGNEA si DAEA l-a infundat. DNA s-a reactivat
Ponta a racolat un parlamentar din fieful lui Manda si Vasilescu
Cat costa MAREA IMPACARE din PNL? Totul se decide pe 8 august
FESTIVALURI de milioane! Cifrele unui fenomen care a explodat in ultimii ani
GRINDEANU si consiliera sa sexy au tocat bani publici in Azore
EXPLOZIE la o GRADINIȚA! Dauna totala